جدول المحتويات:

كلمة المتحدث: دراجات جبلية تريك 2011
كلمة المتحدث: دراجات جبلية تريك 2011
Anonim

بالنسبة لعام 2011 ، عادت Trek عبر خط الدراجات الجبلية بالكامل تقريبًا ، وبدلاً من تقديم نماذج جديدة ، قامت بتنقيح المنصات الحالية. الأوزان أخف ، والتعامل أكثر صلابة ، والتعليق أكثر دقة. في يوليو ، قدمت الشركة ذروة عروضها لعام 2011 في منتجع التزلج شاتيل ، على طول الحدود الفرنسية السويسرية.

لدى Trek العديد من التقنيات الجديدة التي تظهر في جميع أنحاء خطها. تظهر عملية الكربون الجديدة المسماة OCLV Mountain ، والتي تدعي الشركة أنها أقوى بنسبة 25 في المائة من الكربون القياسي ، وبالتالي ، فهي أكثر قدرة على التعامل مع الركوب على الطرق الوعرة ، تظهر في مساراتها الجبلية والدراجات الهوائية المجانية. يتم تعزيز هذه المتانة من خلال Trek’s Carbon Armor ، وهي وسادة مطاطية على الأنابيب السفلية للدراجات الكربونية للحماية من ضربات الصخور. (يقول Trek إن تلف downtube الناجم عن حطام الممرات يمثل 80 في المائة من مطالبات الضمان التي تتلقاها للدراجات الجبلية الكربونية.)

كما تم تحسين تصميم Trek's ABP ، الذي يضع محور تعليق على المحور الخلفي المتسرب لتقديم أداء تعليق أفضل أثناء الكبح. يدعي Trek أن ABP الحالي كان بالفعل أكثر صلابة بنسبة 30 بالمائة من المتسربين القياسيين (مما يعني دقة معالجة أفضل). يتيح التصميم الجديد ، وهو خيار يسمى ABP Convert ، للعملاء التبديل من التسرب القياسي السريع في الخلف إلى إعداد 12 مم من خلال المحور ، والذي يزعم Trek أنه أكثر صلابة بنسبة 40 بالمائة من الأنظمة القياسية.

تخطط Trek لإطلاق أوائل الخريف لدراجاتها النقية للسباق عبر البلاد ، Top Fuel و 9.9 hardtail. لذلك المزيد عن هؤلاء في وقت لاحق. ولكن إليك كيفية إجراء التحسينات في بقية الخط ، جنبًا إلى جنب مع الانطباعات الأولى من جولات الاختبار حول شاتيل.

وقود EX

أصبحت دراجة المسار فول إي إكس الشهيرة ذات الخمسة بوصات من Trek الآن ، في الطراز الأعلى 9.9 ، إطارًا من الكربون الكامل. تم استبدال دعامات السلسلة المصنوعة من الألومنيوم في طراز 2010 بأخرى كربونية ، مما أدى إلى خفض وزن الإطار بمقدار 100 جرام كامل (3.5 أوقية). تدعي Trek أن وقودًا كاملًا EX 9.9 يزن في نطاق 22 رطلاً ، حتى مع تضمين OCLV Mountain carbon و Carbon Armor و ABP Convert المتسربين.

صورة
صورة

لقد أمضيت ست ساعات على EX الجديد في شاتيل ، ودفعه في تسلق طويل ونزول فني صخري. لطالما كنت من محبي Fuel EX. التعامل ، بالنسبة لي ، متوازن تمامًا بين الثبات والذكاء. وأداء التعليق الخلفي ، لا سيما مع صدمة DRCV Fox ذات الغرفة المزدوجة من Trek (انظر أدناه) ، هو أفضل ما جربته في دراجة بخمس بوصات.

يحتفظ طراز 2011 بكل هذا ، لكن في حزمة أخف وزنًا. ربما في مقارنة جنبًا إلى جنب ، سأكون قادرًا على ملاحظة زيادة المناولة من المتسربين من ABP Convert. لكنها بالتأكيد لا تؤذي المناورة. حتى في حالات الهبوط التي ربما تطلبت أكثر من خمس بوصات من السفر ، فإن العجلة الخلفية تتعقب بشكل متوقع وتسمح لي بالالتزام بخطوطي.

سيأتي فيول EX 9.9 بمكابح جماعية SRAM XX كاملة ونظام نقل الحركة جنبًا إلى جنب مع شوكة Fox 32 F-Series Fit RLC المعدلة خصيصًا. سعر التجزئة المقترح للطراز الأعلى 9.9 هو 7 دولارات 880 دولارًا. ولم يتم تحديد السعر لبقية الخط ، والذي سيتضمن 9.8 و 9.7 جديد ، وكلاهما من الكربون الكامل ، باستثناء دعامات السلسلة المصنوعة من الألومنيوم ، والنماذج ذات الإطارات المصنوعة من الألمنيوم الممتدة وصولاً إلى EX 5 ، والذي من المحتمل أن يكون سعر التجزئة أقل من 2000 دولار.

علاج

بالنسبة إلى مكان مثل Chatel ، الذي قدم مزيجًا من التسلق الطويل الصخري المنفرد ، والتزلج على المنحدرات المصعد ، وميزات متنزه الدراجات من صنع الإنسان ، كشف Remedy عن نفسه كأفضل جعبة للدراجة الواحدة في تشكيلة Trek. يوفر الجزء العلوي من الخط Remedy 9.9 6 بوصات من السفر ، من الأمام والخلف ، ولكن في إعداد 26 رطلاً ، جنبًا إلى جنب مع تصميم تعليق ABP وصدمة DRCV ، كان جيدًا في عمليات التسلق لمدة ساعة.

صورة
صورة

بالنسبة لعام 2011 ، حصلت Remedy 9.9 على مقاعد جديدة من الكربون (تبقى دعامات السلسلة من الألومنيوم) ، و Carbon Armor ، و ABP Convert ، وشوكة Fox التي تم ضبطها حسب الطلب. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، فإن الشوكة هي TALAS Fit RLC ، والتي توفر إمكانية التنقل القابلة للتعديل في إعدادات أربعة وخمسة وستة بوصات. كما هو الحال مع Fuel EX ، يأتي Remedy بصدمة خلفية DRCV ، وهو حل Trek لاحتياجات دراجات المسار العدوانية في نطاق السفر البالغ خمسة وستة بوصات. لا يمكن لصدمات الحجرات الصغيرة مثل تلك الموجودة على دراجات السباق عبر البلاد أن تتعامل مع الضربات الكبيرة ، في حين أن الصدمات ذات الغرف الكبيرة على الدراجات الهوائية المنحدرة والمنحدرة تعتبر كابوسًا عندما يتعلق الأمر بالدواسة.

صورة
صورة

يحتوي تصميم Trek's DRCV ، الذي تم تطويره مع شركة Fox ، على غرفة أولية صغيرة تتعامل مع متطلبات التعليق أثناء جهود الدواسة والمطبات الصغيرة. عند ضغط 50 في المائة ، يضرب الجزء السفلي من الصدمة صمامًا يفتح تدفق الهواء إلى حجرة ثانية ، مما يؤدي بشكل فعال إلى إنشاء غرفة هواء كبيرة الحجم لابتلاع الضربات الكبيرة. يعمل كما هو معلن. في كل من فيول EX وخاصة في Remedy ، يوفر التعليق الخلفي إحساسًا بلا قاع تقريبًا ولكنه لا يشعر أبدًا بأنه عائق أثناء الدواسة.

سيأتي Remedy 9.9 مع مجموعة SRAM XX كاملة ، و مقعد Crank Brothers Joplin قابل للتعديل (يحتوي إطار Remedy الجديد على توجيه كابل متكامل لجهاز التحكم عن بعد Joplin). سيكون سعر التجزئة المقترح 8 دولارات أمريكية أو 400 دولار أمريكي. كما هو الحال مع Fuel EX ، لم يتم تحديد السعر للخط الكامل. لكن Remedy 9.8 سيكون له نفس الإطار ولكن مع مواصفات أجزاء أقل تكلفة قليلاً ، في حين أن 9.7 سيكون له مثلث خلفي من الألومنيوم ومزيد من التوفير في الأسعار عند البناء. ستمتد خيارات إطار الألمنيوم وصولاً إلى Remedy 7 ، والذي من المحتمل أن يكون في نطاق 2000 دولار.

يخدش

ينقسم خط Scratch العدواني لجميع الجبال إلى قسمين لعام 2011. سيُطلق على منصة السفر الحالية مقاس 6.5 بوصة اسم Scratch Air وستأتي مع صدمة هواء Fox RP23 ، في حين أن Scratch سوف يقترن نفس الإطار مع صدمة لفائف فوكس ومواصفات أجزاء أكثر قوة لدراجة سفر أكثر تحديدًا للجاذبية مقاس 7 بوصات (فكر في حدائق الدراجات ومصاعد الكراسي). سيكون السعر 5 دولارات و 040 دولارًا لـ Scratch Air 9 و 5 دولارات و 780 دولارًا لـ Scratch 9.

موصى به: